Ботагоз Омар
Казахстанцы не имеют доступа к информации об экологическом состоянии городов, в которых живут
По словам депутата мажилиса Тито Сыздыкова, к наиболее загрязненным городам страны относятся Алматы, Павлодар, Экибастуз, Караганда и Усть-Каменогорск. Как говорит народный избранник, в них порой “по 60-70 килограммов сухого вещества падает на головы людей, включая такие, как марганец, тяжелые металлы”.

Андрей Губенко
Так что увидеть в природе загадочного азиатского ирбиса представителю цивилизованного мира почти так же экзотично, как слетать с Байконура в космос. Впрочем, английскому энтузиасту, это удалось. Попробуем и мы.

Андрей Губенко
У Алматинского заповедника непростая история. Впервые он был организован еще в 1931 году. В 1935-м его территория составляла миллион гектаров, но после войны ее постепенно стали сокращать, а в 1951-м заповедник был и вовсе ликвидирован. Тогда его судьбу разделили многие ООПТ в СССР: земля пошла под хозяйственные нужды. Однако в 1961 году он был восстановлен - правда, на территории Чиликского и Кегенского районов Алматинской области. Ну а в нынешнем своем виде он появился в 1964 году, когда ему взамен существующей была отведена новая площадь более чем в 70 тысяч гектаров на территории Тургенского и Талгарского лесхозов. Пять последних лет Алматинским государственным заповедником руководит Жумахан Енкебаев

Барская охота
  Андрей Губенко
Среди вечнобелых тянь-шаньских алмазов, в ясную погоду сверкающих в короне над Алматы, самый крупный - неограненный пик Талгар. В пику всем пикам он плоский как стол (таковым, конечно, кажется издалека) и установлен над городом в районе десяти часов небесного циферблата. Из-за чего, к слову, выглядит несколько провинциально, но это иллюзия: выше него (5017 метров) нет в Заилийском Алатау. И не только в нем: это самый северный пятитысячник Евразии (наряду с Эльбрусом - 43 градуса с.ш.).

Алан Байтенов
С 1 января 2009 года на территории нашего государства вводится новый экологический стандарт “Евро-2”. Еще через два года, то есть в 2011 году, планируется перейти на режим “Евро-3” и далее, в 2014-м, на “Евро-4”. Фактически с этого момента запрещается ввоз и использование не подходящего под новые условия транспорта и дистрибуция некондиционного, по новым правилам, топлива.